長安汽車工程研究總院的實(shí)驗(yàn)場中警報聲響起。砰的一聲巨響，小轎車被遠(yuǎn)處駛來的實(shí)驗(yàn)車以每小時50公里的速度猛烈撞擊，車窗后的氣簾應(yīng)聲而下。小轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離原位，車窗玻璃碎落一地。走近一看，被撞擊的前后車門嚴(yán)重凹陷，盡管駕駛室的假人在被撞一側(cè)，表面上看卻并無大礙。不過，長安汽車工程研究總院副院長、國家“千人計劃”專家趙會告訴我們，實(shí)驗(yàn)后還會對假人受撞擊時的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

　　一旁的實(shí)驗(yàn)室中擺著七八個假人，有男有女，還有兒童。趙會介紹說，這些假人都用于碰撞實(shí)驗(yàn)，身高體重與真人十分相似。他告訴我們，每個假人的價值在10萬美元左右，體內(nèi)有100多個感應(yīng)點(diǎn)，用以收集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。碰撞3次之后，就要檢修，有的還會直接報廢。因此，搞碰撞試驗(yàn)需要耗費(fèi)大量資金。

　　安全性能是人們購買車輛時考慮的最重要因素之一，碰撞試驗(yàn)是保證車輛安全的重要一環(huán)。只有在試驗(yàn)過程中收集大量數(shù)據(jù)并進(jìn)行科學(xué)分析，才能不斷改進(jìn)汽車的安全性能。 

　　長安汽車副總裁任強(qiáng)告訴記者，目前，長安汽車的整車碰撞安全試驗(yàn)核心技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。它曾在中國汽車工業(yè)歷史上留下三個“第一撞”：1999年，長安之星成為中國首款通過安全碰撞測試的汽車；2011年，長安E30純電動汽車主動申報進(jìn)行安全碰撞實(shí)驗(yàn)，這是中國電動車行業(yè)首次“帶電碰撞”，更難得的是取得了五星安全的優(yōu)異成績；2012年，在增加安全碰撞難度的條件下，長安逸動車型獲得五星評價，成為國內(nèi)在售車型中首款獲得新五星評價的自主車型。

　　整車碰撞安全試驗(yàn)核心技術(shù)的不斷提升，是長安汽車堅持自主創(chuàng)新的結(jié)果，也是長安汽車眾多自主研發(fā)成果的一個縮影。

　　進(jìn)入另外一個試驗(yàn)場，一個寬闊封閉的空間里，聽不到任何外界傳來的聲音，即使人們開口說話，聲音也悶悶的，沒有回音。原來，這個實(shí)驗(yàn)室用特殊的隔音材料建成，用以進(jìn)行噪聲實(shí)驗(yàn)。

駕駛車輛的過程中，人們往往會關(guān)注車輛的隔音效果怎樣，行駛一段時間后，車內(nèi)會不會有異響以及關(guān)車門時，聲音是否悅耳……這些問題的解決和提升，這個實(shí)驗(yàn)室起到了不小的作用。

　　長安汽車工程研究總院副院長、國家“千人計劃”專家龐劍告訴記者，長安汽車靜音技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，超越了同級別合資品牌轎車的水平。他舉例說道，長安逸動車型的怠速噪聲近38.5分貝，這在同等級車輛中是很高的水平。

　　自主研發(fā)讓長安的創(chuàng)新能力獲得了持續(xù)提升。任強(qiáng)介紹，在國際公認(rèn)的汽車研發(fā)領(lǐng)域292項關(guān)鍵技術(shù)中，長安汽車已經(jīng)掌握了272項。同時掌握了轎車開發(fā)的核心技術(shù)，在整車外觀造型方面擁有國內(nèi)一流的造型團(tuán)隊，在創(chuàng)意設(shè)計、數(shù)據(jù)面、總布置方面的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)一流水平。

　　正是由于對自主創(chuàng)新的不懈堅持，長安汽車贏得了不錯的銷售業(yè)績。長安汽車市場部部長譚本宏告訴記者，今年前4個月，長安汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為72萬輛和71萬輛，分別同比增長26%和23%，增速高于行業(yè)10個百分點(diǎn)。長安汽車自主乘用車銷量達(dá)到32.1萬輛，銷量居中國自主品牌企業(yè)第一，自主轎車銷售13.4萬輛，同比增長高達(dá)88.2%。

　　“自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。”任強(qiáng)說，長安汽車正沿著這條道路堅定地走下去。