作為一個30多年傾情投入造火車的人，今年“五一”，鄭昌泓榮獲全國“五一勞動獎章”。鄭昌泓帶領中國南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強”。中國南車以獨特的創(chuàng)新之路，成為領跑高鐵時代的裝備制造企業(yè)。目前，動車組、大功率機車、城軌地鐵、客車、貨車等產品形成了完整的譜系化產品，其性能指標達到世界一流水平。
在鄭昌泓的記憶中，最激動的時刻是目睹中國南車自主研制的高鐵創(chuàng)下世界速度的那一刻。
那是2010年12月3日，中國南車四方股份公司自主研制的CRH380A型動車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段飛馳前進。鄭昌泓和同事一樣，屏聲靜氣地盯著前方的顯示屏。飛馳的火車越跑越快，457、476、480……，11點28分，屏幕上跳出了一個數(shù)字“486.1公里”！中國高鐵跑出了噴氣式飛機低速巡航的速度！創(chuàng)下了世界鐵路運營試驗速度的世界紀錄！
作為一個與火車打交道30多年的老鐵路人，鄭昌泓深深地知道，這一世界紀錄的背后，是無數(shù)科研人員、配套企業(yè)上千個日日夜夜的智慧和心血；這一世界紀錄的前方，又將是等待他和南車攀登的新高度新挑戰(zhàn)。和以前一樣，追求不會止步，競爭無處不在；和以前不同的是，鄭昌泓和他領導的南車已經擁有了足夠的自信和底氣。
短短6年 從起步到領先
“那時候，我們覺得是在為了一個夢想、一個事業(yè)而奮斗，煥發(fā)出前所未有的工作熱情和創(chuàng)造熱情，即使再苦再累也愿意。”
鄭昌泓有兩個夢想。這兩個夢想都與火車有關。
第一個夢想是成為一名鐵路職工。
對火車最初的印象，來自幼年時在蘭州時的記憶。那條鐵路劈山而建，從山上看去，長長的火車就像在一個寬溝里奔跑。那是一條運煤的線路，每次目送火車離開，留給鄭昌泓的，都是滿身滿臉的煤灰?；翌^土臉的小鄭昌泓卻迷戀著火車：“火車真神奇啊，人在火車面前太渺小了。那時候我就想，什么時候我也能坐一次火車？”
坐火車的愿望很快實現(xiàn)了。一家人從蘭州回浙江老家過年的路程，就是一場漫長的火車之旅。那條穿過秦嶺的鐵路，設施很簡陋，那樣的幾十個小時依然讓年幼的鄭昌泓興奮。
成為一名鐵路職工的夢想，在鄭昌泓的腦海里生根發(fā)芽。
夢想實現(xiàn)的契機發(fā)生在1978年。這一年，他考進了蘭州鐵道學院（今蘭州交通大學）。從此，他如愿以償?shù)爻蔀榱艘幻F路人，坐火車也成了家常便飯。
坐火車的感覺不再興奮。取而代之的，是一個鐵路人的審視和思考。“那時候的火車太擠了，速度也慢，能坐著的時候很少。我就想，我們能做點什么，讓中國人坐火車的條件改善一些？”
讓火車更快更舒適，是鄭昌泓的第二個夢想。
幫助鄭昌泓實現(xiàn)第二個夢想的，是高鐵。
鄭昌泓第一次看到“高鐵”，是上世紀90年代后期。當時，飛馳而過的法國高鐵令他震撼，也令他倍感差距。“當時真不敢想，中國什么時候也能有這樣的線路。” 法國的高速鐵路一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，TGV高速列車最高試驗時速當時已經突破500公里。而我國鐵路剛剛開始提速，跑得最快的廣深鐵路最高時速也不過200公里，SS8電力機車最高試驗時速才240公里。
這個“不敢想”的事，卻只用了6年時間就變成了現(xiàn)實。短短6年時間，中國高鐵就實現(xiàn)了從蹣跚學步到創(chuàng)下世界鐵路運營最高速度的飛躍。
后來居上談何容易。高鐵不僅技術復雜、資金密集，還需要打造一條完整的產業(yè)鏈條。更重要的是，高鐵既要合理控制成本，又要在年復一年、日復一日的運營中保證安全舒適。如何在短時間內拿出一個成熟的產品，成為擺在鄭昌泓和他同事面前的難題。
中國高鐵的趕超到底是如何實現(xiàn)的？在這一進程的參與者和見證者鄭昌泓看來，首先是國家決策為中國高鐵產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了關鍵的戰(zhàn)略機遇。2004年，國務院審議通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》，并在2008年進行了修訂，確定了“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，以及“掌握世界一流的技術，生產世界一流的產品，打造世界一流的產業(yè)基地”的總體目標，中國鐵路由此進入建設規(guī)模和運輸水平提升的空前發(fā)展時期。有了國家強有力的支持，中國南車也獲得了空前的發(fā)展空間。
夢想，在鄭昌泓看來，同樣是實現(xiàn)趕超必不可少的條件。“那時候，我們覺得是在為了一個夢想、一個事業(yè)而奮斗，煥發(fā)出前所未有的工作熱情和創(chuàng)造熱情，即使再苦再累也愿意。”被理想燃燒著，技術人員敢想敢做、敢試敢闖，鄭昌泓和他的管理團隊敢拍板敢負責，上上下下的潛力被充分調動和發(fā)揮出來，爆發(fā)出巨大的能量。當然，和這段激情燃燒的歲月相伴隨的，是成千上萬鐵路人的超常付出。很快創(chuàng)新模式找到了，技術路徑確定了，飛躍也就隨之到來了。鄭昌泓知道，追夢從來就是一個不無艱辛、不乏考驗的過程，也是一個誕生創(chuàng)意和催生成功的舞臺。因為夢想的存在，職業(yè)變得充滿激情和樂趣；因為夢想的存在，追求者不易被點滴的成功陶醉，也不易被諸多困難攔住，從而鍛造出百折不撓、勇于創(chuàng)新的堅韌。
沒有創(chuàng)新 夢想就遙不可及
我國鐵路無論在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有獨特的國情路情，原封不動地照搬國外現(xiàn)成技術根本行不通，必須要依靠自主創(chuàng)新。
如果要為中國高鐵的飛速發(fā)展尋找一個主因的話，鄭昌泓的答案是“自主創(chuàng)新”。
這不是一個新鮮答案。今天，上至國家戰(zhàn)略，下至大大小小的企業(yè)發(fā)展，都把自主創(chuàng)新作為主導戰(zhàn)略，其重要性毋庸多言。但在操作層面上，如何讓自主創(chuàng)新成為企業(yè)的自覺意識并在實踐中獲得有效呈現(xiàn)，才是對企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的真正考驗。
談及南車的創(chuàng)新，CRH380A是一只可供解剖的最好的“麻雀”。鄭昌泓對這一過程如數(shù)家珍：
2004年，南車引進了時速200公里的動車組。掰開了揉碎了研究之后，對其進行了110余項優(yōu)化設計，解決了引進技術與中國鐵路環(huán)境水土不服的問題，掌握了時速200至250公里動車組的設計制造試驗檢測技術，構建了動車組產品研制平臺；在完成60列時速200至250公里動車組的基礎上，制造出CRH2型時速250公里長編組動車組和世界首創(chuàng)的臥鋪動車組；在此基礎上，對動車組的牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉向架等方面進行了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，將動車組的運營時速提升到350公里，成功研制出CRH2型時速300至350公里高速動車組，標志著中國高速列車的技術自主研發(fā)平臺已經形成；在時速350公里高速動車組技術平臺基礎上，歷經450余項的仿真計算，1050余項地面試驗，2800余項的線路試驗，成功研制出CRH380A型新一代高速動車組，解決了多項關鍵技術，標志著世界高速列車技術發(fā)展到新水平。
如此6年三大步，高速動車組列車從技術引進階段穩(wěn)步提升到全面創(chuàng)新階段。2007年以來，南車的動車在每條新線路的試運行，鄭昌泓都會參加。“我國鐵路無論在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有獨特的國情路情，原封不動地照搬國外現(xiàn)成技術根本行不通，必須要依靠自主創(chuàng)新。再說，先進和關鍵的技術也引不來、換不來。既不能全盤照搬，也不能以市場和品牌換技術，引進技術必須堅持以我為主。”對于南車的自主創(chuàng)新，鄭昌泓始終有著清晰的認識。按照“以我為主、先人一步”的理念，南車開始兩條腿走路：一條腿走引進消化吸收之路，一條腿走自主創(chuàng)新之路，搭建自己的創(chuàng)新平臺，全面提升自主創(chuàng)新能力，形成企業(yè)的核心競爭力。
今天的南車，已經躋身世界軌道交通裝備“三強”。昔日的學生已經和國外的老師們平分秋色，在動車組、大功率機車、城軌地鐵、客車、貨車等平臺形成了完整的譜系化產品，其性能指標達到世界一流水平。CRH380A型高速動車組創(chuàng)造了世界鐵路運營最高試驗速度，并在京滬、京廣高鐵穩(wěn)定可靠運行至今；大功率電力機車在大秦線黃金運煤通道擔任主力車型；依托自身技術優(yōu)勢，攻克了高原、高寒地區(qū)鐵路客車運營的世界性技術難關；更高速度等級試驗列車滾動試驗時速已達605公里、我國首臺中低速磁懸浮列車、適用城際鐵路的CRH6型動車組、世界首臺超級電容城軌列車、世界軸重最大貨車等技術領先的前沿產品研制成功；一批新型地鐵車輛研制成功并投入國內外各大城市運營；2012年，海外簽單額預計同比增長150％，產品出口到全球70多個國家和地區(qū)。
“人不能沒有夢想。沒有做不成的，就怕你不敢想。”回首來路，鄭昌泓這樣總結。從“不敢想”到“就怕不敢想”，只多了兩個字，卻多出了寶貴的底氣和自信。鄭昌泓的火車夢，不是異想天開的個人追求，而是同時代中國百姓共同的渴望。從這個意義上講，高鐵是一個在現(xiàn)代化的道路上飛快奔馳的中國的縮影，它不僅是一代鐵路人發(fā)展夢，也是億萬中國人的超越夢，是中國渴望騰飛的復興夢。深知并順應著這個潮流的鄭昌泓，也因為這個絢麗的大背景而獲得了充沛的動力，這又何嘗不是他的幸運？
（本文章摘自5月23日《經濟日報》）